воскресенье, 4 декабря 2016 г.

Тяговый агрегат ОПЭ1А


Рудник Михайловского горно-обогатительного комбината - это одно из мест, куда я очень хотел попасть. Огромные сильные машины, огромная рукотворная яма, глубина которой давно перевалила за 350 метров. И конечно же - тяговые агрегаты.

На снимке - тяговый агрегат ОПЭ1А. Увидеть эту машину живьем было моей мечтой. По мне, так это прекрасный образец успешного индустриального дизайна - брутально, лаконично, функционально. И при всем при этом - яркий запоминающийся образ.

На станции Гайворон


Мне всегда нравилось поймать в одном кадре два - три локомотива. Сделать удачно это выходит далеко не всегда. Еще сложнее поймать в одном кадре узкоколейный и ширококолейный локомотивы. Но вот чтобы сразу три, причем чтобы один из них - узкоколейный паровоз... Да я даже не мечтал о таком!

Но мне удалось это сделать на станции Гайворон (Кировоградская область, Украина). Скажу сразу - паровоз виднеется за воротами, с левой стороны.

Я очень люблю этот снимок. За ТУ2, за ЧМЭху, за старую водонапорную башню и этот милый стрелочный пост.

Дудоровская ветка

Идея поехать на ветку Брянск - Еленский родилась давно. Причиной тому стали семафоры, сохранившиеся на станции небольшого поселка Теребень в Калужской области. Интересно было вживую увидеть эти жутко редкие артефакты на дороге, на которой еще сохраняется движение и находящейся под ведомством РЖД.

Мы (я и kors13) начали готовиться к поездке и изучать материалы, связанные с этой железнодорожной веткой. Однако в начале этого года стали появляться слухи о том, что в марте начнутся работы по разбору дороги. Как известно, дыма без огня не бывает. Да и тот факт, что участок Еленский - Дудоровский уже года два, как разобран, оптимизма не прибавлял.

Поездка была запланирована на 21 - 22 марта 2009-го года (это были соответственно суббота и воскресенье) - дни начала весенних каникул и поэтому отличный повод для меня передислоцироваться в Брянск. За неделю до запланированной поездки мы позвонили на станцию Брянск-Орловский, чтобы уточнить расписание движения поезда Брянск - Еленский. Дежурная в справочной, сообщив нам расписание, добавила: "Позвоните пожалуйста дня за два до поездки, уточнить. А то ветку могут закрыть для проведения работ". Каких именно работ, она не уточнила.

А между тем эта дорога существует уже почти девяносто лет. Хвастовический и Ульяновский районы Калужской области традиционно богаты лесом, торфом и стекольным песком.

В начале прошлого века пос. Еленский был небольшим городским поселением, в котором располагался стекольный завод, а в Дудоровском в 20-ых годах активно велся промысел леса. Стране, разоренной гражданской войной, были нужны ресурсы.

Строительство хозяйственной дороги должно было способствовать экономическому развитию районов. Поэтому решение советской власти соединить железной дорогой расположенные в труднопроходимых местах Еленский и Дудоровский с близлежащим крупным транспортным узлом выглядит довольно логичным.

Дорога была построена предположительно в 20-ых годах прошлого века. Сложно сказать, как она пролегала в те времена, но сейчас она берет свое начало со станции Полпинская (поселок Большое Полпино) Брянского отделения Московской железной дороги. Дальнейшая ее траектория вряд ли существенно поменялась за долгие годы существования.

В настоящее время с развитием сети автомобильных дорог железнодорожная ветка потеряла свою экономическую актуальность. Однако раз в сутки с первого Брянска до Еленского и обратно по ней ходит поезд в составе маневрового локомотива и одного пассажирского вагона.

21-го марта, примерно в половину девятого утра, мы приехали в Теребень. Въезжая в этот поселок, не заметить железную дорогу просто невозможно: прямо после знака границы населенного пункта следует переезд и справа в глаза бросается входной семафор со стороны Полпино.

Мы вышли из машины и первое, что меня поразило - это почти абсолютная тишина и ощущение, будто за тобой следят десятки глаз. Это вполне обычное чувство, кода попадаешь в маленький поселок, где все всё обо всех знают и к которому я никак не могу привыкнуть. Как бы то ни было, мы направились в сторону Еленского, ожидая увидеть там еще один семафор. Надо сказать, наши ожидания оправдались.

Крыло семафора в западной горловине (со стороны Брянска) станции Теребень

суббота, 30 апреля 2016 г.

Рассвет над озером Балхаш

- У нас будет возможность увидеть закат. Посмотри на небо, он сегодня будет потрясающий.
- Я не люблю закаты.
- Почему?
- Потому, что они про смерть.
- А рассветы?
- Рассветы - совсем другое дело.

Before the sunrise by Sergey Kalinov on 500px.com

вторник, 15 марта 2016 г.

Песчаный карьер в Великодворье

Велиокдворье - это село в Гусь-Хрустальном районе Владимирской области. Расположено не далеко от границы с Рязанской областью.

Сразу скажу - не хочу говорить про "просрали" и т.п. Каждое такое предприятие билось до последнего. И сколько их бьется сейчас... Люди, которые там работают, знают, что такое труд. И их труд достоин уважения. Просто мы живем в стране, где вагон питьевой воды стоит дороже вагона угля.

Дальше только позитив.

На въезде в село стоит вот такой знак:

Знак карьероуправления

понедельник, 14 марта 2016 г.

Угольный разрез у села Петрушино

Эту запись я должен был написать много лет назад. Но то никак не доходили руки: то пытался найти побольше информации и сделать какой-то более крупный материал, чем пост в блоге, то забывал про него. А время потихоньку уходит, а при всей своей нематериальности у него есть вполне материальное свойство уносить вместе с собой то, что сейчас нам кажется повседневным. Поэтому интересных людей, места, события нужно запоминать и рассказывать о них другим. Иначе, когда они уйдут вместе со своим временем, никто о них не будет помнить. А это не справедливо.

Я хочу рассказать вам об одной находке, случившейся поздней весной 2011-го года.

Началось все с того, что один мой хороший друг, который живет в Скопине и очень увлечен краеведением, сообщил о куче угля недалеко от станции Миллионная (Рязанская область), тепловозе и веренице грузовиков, которые прут в эту кучу уголь откуда-то со стороны села Петрушино.

Надо сказать, что для тех, кто в танке, это было подобно бомбе. Я даже не знаю, какое количество статей мне довелось перечитать, где о Подмосковном угольном бассейне говорили в прошедшем времени. И кто бы мог подумать, что пока мы копаем историю, рисуем схемы, общаемся с еще живыми свидетелями величия Мосбасса, с востока от рязанского села Петрушино открытым способом ведется добыча подмосковного угля...

В общем тему надо было кучить. Решено было действовать в две ходки: первая - познакомиться с местностью и понять, что за организация работает, вторая - заходить на организацию и пытаться общаться про историю и все такое-прочее.

Первая ходка дала совершенно потрясающий результат - оказалось, что добыча угля ведется одним из старейших и известнейших предприятий Мосбасса - ОАО "Кимовский разрез". А вот про вторую я сейчас как раз расскажу....

Целью нашего визита было попытаться найти архив предприятия, либо какую-нибудь информацию о его истории. А о том, что история была богата на свершения, да и сам Кимовский разрез был не последним предприятием Мосбасса, можно судить по оформлению Управления, которое находится в поселке Зеркальный:

Вестибюль Управления ОАО "Кимовский разрез"

воскресенье, 13 марта 2016 г.

Щуровская шестёра

Вот эта фотография, друзья, изображает то, что сейчас почти невозможно увидеть. Вертушка, гружёная известняком, идёт из карьера на цементный завод Holcim в Щурово (Коломна, Московская область).


Через три месяца после того, как я сделал этот снимок, завод запустил конвейерную доставку известняка из карьера. В итоге объем перевозок по железной дороге сократился примерно в 10 раз - остались только перевозки сырья для белого цемента. Но и с ним вскоре перешли на карьерные самосвалы.

Сейчас встретить тепловоз на той ветке практически невозможно.

Но есть у этой фотографии и другая веточка воспоминаний. Именно после нее я вышел на пресс-службу Holcim и сделал один из своих лучших фоторепортажей о промышленной железной дороге.

Немного про музыку

1. Прошло три года, как я впервые увидел это видео. И, скажу вам, ничего круче пока не видел. Весело, с юмором, дисторшеном, дистракшеном и мясом. Если говорить про альбом, с которого вышел этот трек, то дух Роллинг Стоунс там стоит просто колом. Под простыней нойза.



2. Интересное наблюдение: за все время этого проекта S.O.D. не были отслушаны ни разу. НИ РАЗУ. Раньше до них доходило месяца так через полтора движения по безнадеге. И сразу все заканчивалось успехом. В этот раз все не так. Наоборот, тянет на дрим поп. Я от него почти ушел. Но вот The Pains of Being Pure at Heart вернули все на место.

пятница, 11 марта 2016 г.

Jake Parker

Джейк Паркер прекрасен. Я на него наткнулся случайно, когда завис над рисунками всяких футуристических машин, дизайн которых наследует стиль технического дизайна 60-ых. В этом деле Паркер совершенен. Его картинки всегда с эмоцией, даже если это набросок ручкой на салфетке. Всегда. Они добрые. При этом он не штрихует какие-то странные навороты, как это делают многие. Каждая деталь механизма на его рисунке имеет определенный технический смысл. Ну или его можно легко додумать. От этого и механизмы, и сюжеты кажутся вполне реалистичными. Я не лез в детали его жизни и творческой карьеры, мне это мало интересно. Но мне кажется, что его картинки могли бы стать шикарными иллюстрациями к какой нибудь детской фантастической книге.

воскресенье, 24 января 2016 г.

Вопросы про ночную съемку

Недавно я сделал вот такое фото:


Кстати, как оно вам? Что касается моего мнения, так морды тепловозов в тени. Отсюда собственно вся ниже описанная тема и пошла.

Дело в том, что больше 30 секунд мой Canon EOS550D выдержку не дает без внешнего пульта. Этот снимок пришлось делать раскрывая диафрагму и повышая ИСО до 400. И то, и другое для ночной съемки не очень хорошо (нету "звездочек" на лампах, шумы). Т.е. нужен внешний пульт.

Вопрос: какой лучше брать? Тросик или безпроводный пульт? Тросик не шибко длинный, нужно стоять у штатива. Безпроводный пульт по идее работает только если он расположен в фронтальной плоскости камеры, т.к. датчик стоит с фронтальной стороны (или я ошибаюсь?).

Второй вопрос - про искусственную подстветку. Какой фонарь лучше использовать? Светодиодный или с лампой? Какой свет даст светодиодный? Он будет сильно холодный? В магазине в искусственном освещении я не уверен, что это можно понять. Если ты пользуешь внешнюю подсветку, то какой фонарь / прожектор используешь?

Друзья, буду дико признателен за ответы на эти вопросы. Тема мегаинтересная.

вторник, 5 января 2016 г.

Узкоколейка

- Да проходите. К нам тут часто любители приезжают. - реакция охранника на мой вопрос о том, можно ли пройти в депо, была неожиданно положительной.

Вообще-то я ожидал долгого разговора про увлечение железной дорогой и про то, что мы не будем вмешаться. А он просто так - проходите. А если хотите - загоните машину на территорию. Ну от такой роскоши я отказался. И мы прошли.



понедельник, 4 января 2016 г.

Анонс про Мезиновский


TU6D class

Вчера я выбрался в Мезиновский.

Больше года собирался туда, но никак не удавалось - то забывал про эту тему, то находились дела поважнее. Но вчера наконец-то удалось.

Впечатлений - море. Хорошие фотки тоже есть. Но сейчас нет времени этим заниматься. 

Поэтому прошу принять этот снимок в качестве анонса, остальное будет как-нибудь потом, после праздников и после того, как традиционно подведу итоги года.

среда, 4 ноября 2015 г.

Есть разница

Я недавно тут писал про то, как в сентябре прошлого года ездил гонять пригород по Мещерской магистрали. То была шикарная поездка, за исключением одного момента: в самом начале, в Головино, мне немного не повезло с погодой - внезапно навалился туман и сделать красивую фотку поезда на фоне церквушки не удалось. В этой связи я решил в этом году повторно метнуться в те края.

Поездка состоялась в конце августа. Погода в тот день была прекрасная, результатами я остался очень доволен, фотографии пригородного поезда я уже выкладывали и вы их скорее всего видели.

Как и в прошлый раз, все началось в Головино. Там я сделал первое фото. Мне повезло, пригород вел ЧМЭ3 (я фанат этого тепловоза). В прошлый раз пригород вела Машка и был туман. В общем-то разницу между тогда и в этот раз можно увидеть на следующих картинках:

ChME3 class leads the local train from Vladimir to Tumskaya

M62 class leads the suburbian train on the route Vladimir - Tumskaya

суббота, 24 октября 2015 г.

Под Новочеркасским

Однажды мне очень захотелось пофоткать тепловозов. Но не просто так, а чтобы где-нибудь там, где красиво и рельсов из-за травы не видно. И чтобы горы... Люблю я горы, ничего не могу с этим поделать.

Думать долго не пришлось, место выбралось как-то само собой: ЖД Цех, перегон от Кипятовки до Лопатинского. Там тебе и гора, и травы навалом. И по логике вещей есть шанс словить теплак, бегущий в Фосфоритный резервом на пересменку.

В общем, приперся я туда в семь утра и сел на перегоне. В буквальном смысле. Нашел хорошее место и завис - сижу на рельсе, жду теплак. А сейчас у меня еще мода пошла - таскаю с собой бумагу и карандаши. Когда есть время - рисую.


воскресенье, 18 октября 2015 г.

Владимир - Тумская: погоня

Начну пожалуй, с того, что под Владимиром есть небольшое село Головино. Ничем особо примечательным от других сел оно особо не отличается. Разве что два момента выделяли его из множество других русских поселений. Первый - в Головино находится колония, в которой сидела Васильева, и второй - через Головино проходит Мещерская магистраль. Да не просто проходит, а на выходе из села делает изгиб, обходя небольшую симпатичную (пусть и новодел) церквушку. Ну чем не место для того, чтобы сделать одну-две фотки на железнодорожную тему?

Как всегда, я где-то с год собирался до туда добраться, но в конце концов решился и поехал. Случилось это в конце сентября, в прошлом году.