Сообщения

ТЭМ2

Изображение
Иногда такое бывает.

Я договорился о встрече на ЗАО "Кварцит" и первый раз в жизни поехал на Фосфоритный.

Дорога была та еще. Итак, середина ноября. Когда я выехал из Рязани, за бортом был вполне себе плюс и облачно. К Луховицам уже было солнечно и минус. Стали появляться первые гонщики в кюветах. После Луховиц выпал снег, потом опять потеплело. Потом похолодало - гололед - небольшая метель и такая чехарда всю дорогу. Такого количества вылетов с трассы, как в тот день, я не видел никогда.

В конце-концов въезжаю в Фосфоритный и аккурат на въезде, на переезде, слева по курсу, стоит эта красота. На фоне аккуратной покосившейся водонапорки и деревянной будочки дежурного.

Другая планета

Изображение
Opportunity уже тринадцатый год колесит по Марсу, периодически присылая нам свои селфи и фотографии поверхности этой такой далекой и такой близкой для нас планеты. Песок да камни - безжизненная порода, не убивающая у нас надежду найти среди ее трещин и ямок следы былой жизни.

За 80 с лишним лет работы Карагандинского угольного бассейна Старый Город почти весь превратился из города в маленькую планету прямо на поверхности Земли. Рукотворно украшенный рукотворный ландшафт. Несколько десятков гектар Марса прямо у меня под ногами. Огромные поля и горы породы, которую мы называем пустой.

Той самой породы, в которой мы не нашли что-то, что могли бы использовать для надстраивания над поверхностью земли того, что через какие-то сто тысяч лет превратится в 10 сантиметров так называемого культурного слоя.

Той самой планеты, которая внутри - бешеный огонь, а снаружи - та самая пустая порода, застывший результат бешеного кипения. Пустая порода, на которой мы рождаемся, растем, любим, работаем, ж…

Схема подъездных ж/д путей Щекинского ПТУ п/о Тулауголь

Изображение
Это схема подъездных путей Щекинского ПТУ п/о Тулауголь:


Судя по всему, схема отображает состояние путей на начало 90-ых, поскольку п/о Тулауголь было создано в 1989-м, на схеме указаны пути ко множеству шахт, да и вообще она не выглядит упаднически. Это уже не рассвет предприятия, но еще и не его закат.

Из тех схем, что у меня есть, это единственная схема путей Щекинского ПТУ, которая показывает состояние предприятия на каком-то временном отрезке. Это важная ценность данной схемы.

Второй момент, которым она интересна - здесь указаны шахты, которые действовали по состоянию на начало 90-х.

Путейский-9

Изображение
Я никогда не тяготел к крупным формам, всегда интересовался всем маленьким, компактным и юрким. Поэтому если поезда - то маневровые тепловозы, если флот - то мелкие теплоходы, да катера.

Две фотки, представленные ниже - это из Москвы, теплоход Путейский-9. Это обстановочный теплоход проекта 391Б. Суда этого типа предназначены для обслуживания судоходной обстановки (установка, обслуживание судоходных знаков и т.п.). Поэтому теплоход оборудован краном, расположенным в кормовой части судна.

Экипаж теплохода может составлять до 6 человек (на вахте - двое). Автономность плавания по запасу топлива составляет до 4 суток. Судно оборудовано двумя каютами, что делает его весьма удобным для экипажа.


Громадина

Изображение
Есть вещи, которые хотя бы раз надо увидеть. По разным причинам. Это может быть просто безумно красивое место, над которым природа работала миллионы лет, а может быть что-то рукотворное. То, что человек создал сам, своими руками. Порой — на грани возможного и фантазии.

Посмотрите внимательно на эту махину. По высоте она может потягаться с девятиэтажным жилым домом. Только в отличие от дома она умеет рыть землю и перемещаться.


Это роторный экскаватор. Для того, чтобы доставлять запчасти для его ремонта, на нем смонтированы специальные краны. Эксплуатирует его целый экипаж, в котором каждый выполняет свою чётко обозначенную роль.

Я не задаюсь вопросом, как эта махина была построена. Человек на многое способен. Но как пришло в голову такое построить — вот это тот еще вопрос.

У шахты

Изображение
- Что, вот так вот просто везде ездите и фотографируете поезда? Чисто из интереса?, - Никита, наш собеседник, был явно удивлён.

На вид ему лет тридцать, ну не больше тридцати пяти. А жизнь уже успела потрепать. Лет пять назад его завалило в шахте, выжил, получил инвалидность. С шахты его списали. Дали финансовую компенсацию, которую он года за два прогулял. А потом, после реабелитационного срока, предприятие устроило его работать на подъездные пути.

Какой-то он немножко суетной. Но общительный до невозможности. И добрый.

Но надо что-то отвечать, оставлять вопрос без ответа не хотелось: - Ну да, а что? Это же прикольно. Новые места, новые люди, всё новое. Мир посмотреть. Не на пляже-ш валяться… Мне это по кайфу.

- Ребята, такое у вас необычное увлечение, первый раз о таком слышу. Интересное увлечение. И вы тоже интересные!, - выпаливает он, а затем задумчиво добавляет: - А я бухаю…

Но это признание не сказать, чтобы вогнало его в грусть, он не обращает внимания на мои слова о том, что…

Узкоколейка Цемгиганта

Изображение
Я проезжал мимо этого предприятия сотни раз. И всякий раз, когда через треск помех и гул битком набитого вагона электрички голос машиниста пытался прорваться со “следующая остановка — платформа Цемгигант” я думал о том, что это еще только середина пути и впереди меня ждет еще два часа болтанки до Рязани.

Только однажды я задумался о том, почему это место назвали Цемгигант, и с любопытством рассматривал в окно огромные трубы и какие-то промышленные сооружения. Это было, когда я первый раз ехал в Рязань. Тогда я понятия не имел, что через 25 лет войду на территорию этого завода, увижу Гиганта изнутри и найду еще одну промышленную железную дорогу, ушедшую в историю.

Строительство Цемгиганта было начато в 1931-м году - в разгар индустриализации страны. Воскресенск как место для возведения мощного предприятия по производству цемента выбрано не случайно. Во-первых, тут уже был цементный завод. Во-вторых уже во всю работали Лопатинский и Егорьевский фосфатные рудники. Поэтому вопрос подгото…

Пристань цементного завода Holcim в Вольске

Изображение
У меня есть пара фотографий, сделанных на пристани цементного завода Holcim в Вольске:



Надо сказать, что в тот момент, когда была возможность детальнее поизучать и пофотографировать речную инфраструктуру завода, я как-то об этом даже не задумался, о чем сейчас вот жалею. Но кое-что показать и рассказать смогу.

Итак, Глухоозерский цементный завод (именно так изначально назывался "Большевик", который сейчас Holcim) был построен в 1896-м году на берегу Волги. Вольск в те времена был вообще местом крайне удачным для цементного производства - качественное сырье в непосредственной близости от крупнейшей транспортной артерии. Об этом можно было только мечтать. Более того, Вольск был сильным купеческим городом и даже имел верфь - небольшое судостроительное предприятие К.Э. Гильдебранда, производившее пассажирские и буксирные пароходы по заказу вольских и саратовских купцов. Т.е. это был не просто город на берегу крупной реки.

Поэтому не удивительно, что основной объем производимого…

Станция Большевик цементного завода Holcim в Вольске

Изображение
Большевик — это промышленная железнодорожная станция, принадлежащая цементному заводу Holcim в Вольске (Саратовская область). Ее назначение — отправка потребителям готовой продукции, а также прием сырья, материалов и оборудования, необходимых заводу. Станция оборудована для погрузки цемента как россыпью (в хопперы), так и в фасованном виде. Станция располагается на берегу Волги и совмещена с заводской пристанью. Своим названием она обязана заводу, который до недавнего времени носил имя “Большевик”.

Подъездной путь от станции Большевик к путям общего пользования примыкает к станции Клены.

Пожалуй, стоит отметить, что цементный завод Holcim в Вольске — одно из крупнейших цементных производств в России, поэтому грузооборот через станцию проходит просто сумасшедший.

После войны станция вошла в состав железнодорожного кольца вокруг Вольска, но об этом я чуть позже напишу. А сейчас предлагаю посмотреть фотографии.

1. Вид на станцию Большевик в сторону западной горловины. Как я уже говорил,…