среда, 15 февраля 2017 г.

Иногда такое бывает

Иногда такое бывает. Сидишь - ждешь. Дождик моросит, промозгло, пахнет сыростью, но на душе хорошо. Ведь придет. Ведь увидишь! Но время идет и тает надежда на сердце, капает в душу промозглой сыростью и начинает скрести - не дождешься, трындец, уходи уже, хватит тут перед воронами с воробьями позориться, перед закрытой дверью стоять нет смысла.

И вот уже эта грань, думаешь - да ну на фиг, погнал. Но все равно остаешься. И только подходит это дно отчаяния, только ты его преодолеваешь, как - оба цэ, вылезает Солнце, сразу небо такое голубое-голубое, все вокруг яркое и вот оно - явление красоты.

Иногда такое бывает. Но очень редко. Почти никогда.

вторник, 14 февраля 2017 г.

Обжиговые печи цементного завода в Вольске


Это обжиговые печи цементного завода Holcim в Вольске. Они предназначены для того, чтобы при температуре порядка 1500°C обжигать смесь известняка и глины, в результате частичного плавления которой получаются гранулы клинкера.

Клинкер - это промежуточные сырье для производства цемента.

суббота, 4 февраля 2017 г.

Маневровый и буксиры

Одесса… Город, в котором я был только один раз.

Одесса влюбляет в себя буквально с первых шагов. Такие вещи сложно объяснить. Там надо просто побывать. Пройтись по его улочкам, услышать местный говор, поговорить, повертеть головой, увидеть знакомые по фильмам из детства места, спуститься по Потемкинской лестнице и выйти в порт. А там… Там буксиры! И тепловозы.


Одессу невозможно не полюбить…

воскресенье, 25 декабря 2016 г.

ТУ6А из Приозёрного

Есть у меня одна страсть — узкоколейки.

Вообще-то мне кажется, что все любят узкоколейки. Маленькие, почти игрушечные тепловозики, маленькие вагончики — во всем этом деле есть определенный шарм. Ну как можно быть к этому равнодушным?

Но особенная магия узкоколеек проявляется осенью, когда все вокруг уже давно желтое и начинаются туманы. По мне, так это лучшее время для того, чтобы податься туда, где маленькие тепловозы еще разрезают тишину своим тёплым «ку-ку». Желтые листья на излете, запах сырого осеннего леса и перестук колес по стыкам рельс — что может быть прекраснее?

Каждый раз, как приходит октябрь, меня тянет на узкую колею. Это уже гораздо больше, чем просто традиция.

На этом фото, сделанном в начале ноября 2013-го — тепловоз Солотчинского торфопредприятия, направляющийся в поля на погрузку.

Тепловоз ТУ6А торфопредприятия "Солотчинское"

ТМЭ1

Выходим на станцию. Смотрим - вдали, в тумане темнеет силуэт тепловоза.

Быстрым шагом направляемся к нему. Подойдя вплотную, почти кричу машинисту, пытаясь своей глоткой перекрыть урчание махины: - Добрый вечер!

- Привет!, - почти сразу слышу в ответ. Не плохо, нас заметили и пошли на контакт!

- Можно ваш тепловоз сфотографировать?, - скажу вам, я бы и без спроса его сфоткал. Но тепловоз стоял с включенным светом и мне очень не хотелось, чтобы он уехал до того, как я сделаю пару — тройку кадров. А мне нужно было поставить штатив, настроиться и т.д., и т.п.

Своим ответом машинист меня сразил наповал: - Конечно! Может его лучше в какое другое место поставить, чтобы фото лучше вышло?

- А можно вон под тот фонарь?, - после небольшого замешательства я показываю в сторону освещенного места, до которого от нас было метров пятьдесят - семьдесят.

- Нет проблем, иди, покажешь, куда именно. А я за тобой поеду.

TME1 class diesel locomotive by Sergey Kalinov on 500px.com

среда, 7 декабря 2016 г.

ЧМЭ3 + ТУ2

Тепловозы ЧМЭ3 и ТУ2 на станции Голованевск (август 2011)

Поймать такой кадр, в котором разместились бы одновременно узкоколейный и ширококолейный тепловозы, довольно проблематично. Мест, где такое можно увидеть, а тем более сфотографировать, не так уж и много.

В этом смысле станция Голованевск Гайворонской УЖД представляет собой особый интерес. Дело в том, что буквально через несколько минут после прибытия пригорода из Гайворона (узкоколейка) отсюда отправляется поезд в Помошную (ширококолейка). А это дает нам шанс сфотографировать ЧМЭху и ТУ2, стоящие бок о бок.

Пригород из Голованевска в Помошную


Пригородный поезд Голованевск - Помошная на станции Голованевск (август 2011)

"Окурок", "подкидыш" - согласитесь, не самые приятные прозвища. Куда приятнее и теплее - "кукушка". Все это - прозвища пригородного поезда в составе тепловоза и одного - двух вагонов.

Мне нравится "кукушка". Это слово ближе всего передает атмосферу таких поездов. Тепловоз, тихо урча, тащит вагон по старой дороге где-нибудь в лесу. Колеса мерно перестукиваются по стыкам. Механический шум уже давно стал чем-то родным и даже близким для обитателей леса.

На редких полустанках нет-нет, да выйдет пара - тройка человек с корзинками. Грибники - ягодники давно облюбовали кукушек и пользуются ими для того, чтобы забраться в глушь леса.

Выпустив их, поезд медленно двинет в свой путь, коротко выдав "ку-ку". Бабулька с корзинкой взглянет ему в след и они разойдутся по своим делам. А вечером опять встретятся для обратного пути.

Трамваи на улице

Мне тяжело даются фотографии трамвая. Обычно из двух - трех десятков снимков в лучшем случае удается выбрать только два, ну три более не менее приличных. Таких, которые не совсем стыдно показать.

Причин тому несколько. Первая - естественной средой обитания трамвая является улица. Уличная фотография должна иметь хоть какой-то сюжет. Далее - фон. Здания, памятники, зеленые насаждения. Это тоже очень важно. Трамвай и фон дополняют друг друга в кадре, это факт. Важно, чтобы фон не был забит шумом (рекламные вывески, припаркованные грузовики и т.п.). И последнее - свет. Но в Питере со светом все либо ок, либо отлично.

Да, это Питер, Загородный проспект, трамвайный вагон ЛМ-99 (71-134).

вторник, 6 декабря 2016 г.

ЛМ-99 у Витебского вокзала

Знаете, в любом уважающем себя городе должен быть трамвай. Трамвай придает шарм улочкам и переулкам, тем самым как бы подчеркивая статус города. Город без трамвая выглядит странно, даже аляповато.

А звук трамвая? Этот перестук колес, колокольчик... Трамвай прибавляет уличному шуму живость, я бы даже сказал - романтичность. Звук трамвая задает ритм городских улиц.

Это Питер, Витебский вокзал, трамвайный вагон ЛМ-99 (71-134).

Пригород Брянск - Еленский

Стою на переезде. Тихо. Нет этого городского шума. Ветер шелестит листьями, птицы поют, три женщины в ожидании поезда коротают время за негромким разговором.

Я тоже жду поезд. Он появляется неожиданно. Такое ощущение, что дизель этого ТЭМ2У-001 по причине заложенной в него скромности постеснялся натужным гулом будоражить эту идилию пригорода. В полной тишине поезд неожиданно выполз из-за поворота и тихонечко, словно на цыпочках, подкрался к нам. "Паровозик из Ромашково" - подумал я, делая серию кадр за кадром.

Скопинский ТГМ6А


Это старая фотография. Она была сделана в конце июля 2010-го года. То был горячий месяц. Полыхало всё — леса, поля, торфяники. Белая пелена — это дым полевых пожаров.

Поезд появился не спеша. Сперва плотный воздух, насыщенный дымом, донес до нас знакомый стук дизеля, а затем из-за деревьев выполз тепловоз. Он медленно подошел к нам, притормозил, мы перекинулись парой — тройкой фраз с машинистом (мы были знакомы).

Потом шестёра поползла дальше, уверенно пробиваясь через высокую сухую траву.


На станции Чулково трава вымахала выше поезда. Где-то тут (я не знаю — где, не нашел) должна быть стрелка. Через несколько минут ее переведут и тепловоз осадит несколько вагонов на Скопинский завод автоагрегатов.

Воздух почти вязкий, все в дыму. Тишина.

Это последнее фото ТГМ6А Скопинского МППЖТ. Через пару недель несколько сот метров пути после полевого пожара останутся без шпал и это окончательно добьет предприятие.

воскресенье, 4 декабря 2016 г.

Тяговый агрегат ОПЭ1А


Рудник Михайловского горно-обогатительного комбината - это одно из мест, куда я очень хотел попасть. Огромные сильные машины, огромная рукотворная яма, глубина которой давно перевалила за 350 метров. И конечно же - тяговые агрегаты.

На снимке - тяговый агрегат ОПЭ1А. Увидеть эту машину живьем было моей мечтой. По мне, так это прекрасный образец успешного индустриального дизайна - брутально, лаконично, функционально. И при всем при этом - яркий запоминающийся образ.

На станции Гайворон


Мне всегда нравилось поймать в одном кадре два - три локомотива. Сделать удачно это выходит далеко не всегда. Еще сложнее поймать в одном кадре узкоколейный и ширококолейный локомотивы. Но вот чтобы сразу три, причем чтобы один из них - узкоколейный паровоз... Да я даже не мечтал о таком!

Но мне удалось это сделать на станции Гайворон (Кировоградская область, Украина). Скажу сразу - паровоз виднеется за воротами, с левой стороны.

Я очень люблю этот снимок. За ТУ2, за ЧМЭху, за старую водонапорную башню и этот милый стрелочный пост.

Дудоровская ветка

Идея поехать на ветку Брянск - Еленский родилась давно. Причиной тому стали семафоры, сохранившиеся на станции небольшого поселка Теребень в Калужской области. Интересно было вживую увидеть эти жутко редкие артефакты на дороге, на которой еще сохраняется движение и находящейся под ведомством РЖД.

Мы (я и kors13) начали готовиться к поездке и изучать материалы, связанные с этой железнодорожной веткой. Однако в начале этого года стали появляться слухи о том, что в марте начнутся работы по разбору дороги. Как известно, дыма без огня не бывает. Да и тот факт, что участок Еленский - Дудоровский уже года два, как разобран, оптимизма не прибавлял.

Поездка была запланирована на 21 - 22 марта 2009-го года (это были соответственно суббота и воскресенье) - дни начала весенних каникул и поэтому отличный повод для меня передислоцироваться в Брянск. За неделю до запланированной поездки мы позвонили на станцию Брянск-Орловский, чтобы уточнить расписание движения поезда Брянск - Еленский. Дежурная в справочной, сообщив нам расписание, добавила: "Позвоните пожалуйста дня за два до поездки, уточнить. А то ветку могут закрыть для проведения работ". Каких именно работ, она не уточнила.

А между тем эта дорога существует уже почти девяносто лет. Хвастовический и Ульяновский районы Калужской области традиционно богаты лесом, торфом и стекольным песком.

В начале прошлого века пос. Еленский был небольшим городским поселением, в котором располагался стекольный завод, а в Дудоровском в 20-ых годах активно велся промысел леса. Стране, разоренной гражданской войной, были нужны ресурсы.

Строительство хозяйственной дороги должно было способствовать экономическому развитию районов. Поэтому решение советской власти соединить железной дорогой расположенные в труднопроходимых местах Еленский и Дудоровский с близлежащим крупным транспортным узлом выглядит довольно логичным.

Дорога была построена предположительно в 20-ых годах прошлого века. Сложно сказать, как она пролегала в те времена, но сейчас она берет свое начало со станции Полпинская (поселок Большое Полпино) Брянского отделения Московской железной дороги. Дальнейшая ее траектория вряд ли существенно поменялась за долгие годы существования.

В настоящее время с развитием сети автомобильных дорог железнодорожная ветка потеряла свою экономическую актуальность. Однако раз в сутки с первого Брянска до Еленского и обратно по ней ходит поезд в составе маневрового локомотива и одного пассажирского вагона.

21-го марта, примерно в половину девятого утра, мы приехали в Теребень. Въезжая в этот поселок, не заметить железную дорогу просто невозможно: прямо после знака границы населенного пункта следует переезд и справа в глаза бросается входной семафор со стороны Полпино.

Мы вышли из машины и первое, что меня поразило - это почти абсолютная тишина и ощущение, будто за тобой следят десятки глаз. Это вполне обычное чувство, кода попадаешь в маленький поселок, где все всё обо всех знают и к которому я никак не могу привыкнуть. Как бы то ни было, мы направились в сторону Еленского, ожидая увидеть там еще один семафор. Надо сказать, наши ожидания оправдались.

Крыло семафора в западной горловине (со стороны Брянска) станции Теребень

суббота, 30 апреля 2016 г.

Рассвет над озером Балхаш

- У нас будет возможность увидеть закат. Посмотри на небо, он сегодня будет потрясающий.
- Я не люблю закаты.
- Почему?
- Потому, что они про смерть.
- А рассветы?
- Рассветы - совсем другое дело.

Before the sunrise by Sergey Kalinov on 500px.com