четверг, 4 августа 2016 г.

Вольские вертушки

Как я попал в Вольск? О, я вам расскажу. Это ведь целая история.

Началась она два года назад с того, что я у кого-то в ЖЖ наткнулся на фотографии карьера Вольского цементного завода (того, который раньше назывался "Большевик"). И он не привлек бы моего внимания, если бы не один внезапный нюанс - вдоль железной дороги, ведущей в карьер, на фотографиях четко была видна контактная сеть. А теперь скажите пожалуйста, вы много знаете карьеров, расположенных в Средней полосе России, откатка из которых осуществляется электровозом? До того момента я знал только Пикалево.

Электрика - это хорошо. Но что там ездит? Ведь сеть могла быть и не действующей. Нужны были фотки подвижного состава. И гуглёж дал искомый результат: на одной из панорам карьера четко прослеживалась вертушка, ведомая крокодилом EL21. Вот это была конечно бомба. В каких-то пятистах с мелочью километрах от Рязани живые EL21 в совершенно потрясающем интерьере. Да еще по слухам (на тот момент) периметр карьера не охраняемый. Т.е. хотя бы с бровки можно поснимать, а то и спуститься маленько. В общем надо было ехать.

Но то одно, то другое, в общем в 11-м году было не до темы, в 12-м тоже выбраться не удалось. А потом было прекрасное знакомство с PR-службой концерна Holcim на тему визита на Щуровоцемент. И каково же было мое удивление, когда во время одного из созвонов по результатом той ходки мне предложили выбраться в Вольск. Это был подарок судьбы, не иначе.

вторник, 21 июня 2016 г.

ТЭМ2У

Часто бывает такое, что вот есть фото, которое ты когда-то сделал. Никому оно не нравится, а ты смотришь на него и оторваться не можешь. И удивляешься: ну как же так, оно же классное, ну почему вы это не видите?

Вот с этой картинкой у меня как раз такая история.

TEM2U class diesel engine leads dump cars to an open mine

Этот снимок был сделан в начале октября прошлого года. Друзья предложили метнуться в дебри под Воскресенском ради нескольких карточек тамошних тепловозов. День был в целом удачный: погода была солнечная, поезда ездили часто (в тех краях движение не предсказуемо).

Но в тот день был один забавный момент. Я уже довольно прилично вымотался, даже наметилась идея собираться домой. Однако хотелось сделать последний кадр. Ну бывает такое - стоишь на перегоне уже больше часа, тишина, ничего не едет, фотографировать нечего и возникает желание возвращаться домой. Но мысль о том, что надо подождать, останавливает: погоди, сейчас что-нибудь проедет.

В тот день было так же: устал, пора ехать, но больно уж место хорошее и условия для съемки - самое то. Но дождался и сорвался с места. Однако поехал той дорогой, что проходила мимо завода. Хотелось понять, что же стало причиной срыва желанной фотосессии. Оказалось все банально - бригада устроила себе обед на одной из тамошних станций в лесу. Тихое место, тенёк - всё как надо.

Так эта сцена и осела у меня в голове - лес, тишина, птицы поют, старый ржавый тепловоз отдыхает. Умиротворение. Умиротворение - это, пожалуй, то, за что я те места люблю больше всего.

Да, я понимаю, что эта картинка не передает то впечатление, которое я испытал, увидев эту сцену. Передать фотографией чувства - это искусство, я им не владею. Но мне приятно, что эта фотография пусть и не передает мои впечатления другим, но хотя бы пробуждает их в моей памяти.

понедельник, 9 мая 2016 г.

Раз ковбой, два ковбой

- Хочешь, покажу фотки с Казахстана?
- Давай.

Я открываю свою ленту Вконтакте и начинаю листать: вид на ночной Балхаш, закат над городом, рассвет и силуэт рыблоловецкого судна. По мне - так не самые плохие карточки, в принципе. Довольный собой, кручу скролл. И тут прилетает:

- Я что-то не поняла. Ты же вроде паровозы ездил фоткать?, - сказала она, глядя на фотки, которые я считал предметом своей гордости.

Надо сказать, что я немного опешил. Интерес моей девушки к моим железнодорожным ходкам как правило ограничивался только одним вопросом: - "во сколько вернешься?". От ее вопроса мне было приятно, что она вспомнила про поезда, но я был смущен, поскольку из железнодорожных дел успел выложить только одну фотку. Вот эту:

TE33A class

Пригородный поезд Саяк - Балхаш, я его тогда первый раз увидел.

То был первый день нашего пребывания в окрестностях Балхаша. Тяжелый был день. После почти четырехсот часов дороги из Караганды мы несколько часов протолкались на промышленной железнодорожной ветке, соединяющей Балхашский горно-металлургический комбинат с Коунрадскими медными рудниками, но толком так ничего там и не сняли. Почти.

На эту дорогу вышли уже под вечер, просто потому, что не хотелось заканчивать день впустую. Нашли переезд, облюбовали здоровенную кучу песка неподалеку от него и стали ждать.

суббота, 30 апреля 2016 г.

Рассвет над озером Балхаш

- У нас будет возможность увидеть закат. Посмотри на небо, он сегодня будет потрясающий.
- Я не люблю закаты.
- Почему?
- Потому, что они про смерть.
- А рассветы?
- Рассветы - совсем другое дело.

Before the sunrise by Sergey Kalinov on 500px.com


вторник, 15 марта 2016 г.

Песчаный карьер в Великодворье

Велиокдворье - это село в Гусь-Хрустальном районе Владимирской области. Расположено не далеко от границы с Рязанской областью.

Сразу скажу - не хочу говорить про "просрали" и т.п. Каждое такое предприятие билось до последнего. И сколько их бьется сейчас... Люди, которые там работают, знают, что такое труд. И их труд достоин уважения. Просто мы живем в стране, где вагон питьевой воды стоит дороже вагона угля.

Дальше только позитив.

На въезде в село стоит вот такой знак:

Знак карьероуправления

понедельник, 14 марта 2016 г.

Угольный разрез у села Петрушино

Эту запись я должен был написать много лет назад. Но то никак не доходили руки: то пытался найти побольше информации и сделать какой-то более крупный материал, чем пост в блоге, то забывал про него. А время потихоньку уходит, а при всей своей нематериальности у него есть вполне материальное свойство уносить вместе с собой то, что сейчас нам кажется повседневным. Поэтому интересных людей, места, события нужно запоминать и рассказывать о них другим. Иначе, когда они уйдут вместе со своим временем, никто о них не будет помнить. А это не справедливо.

Я хочу рассказать вам об одной находке, случившейся поздней весной 2011-го года.

Началось все с того, что один мой хороший друг, который живет в Скопине и очень увлечен краеведением, сообщил о куче угля недалеко от станции Миллионная (Рязанская область), тепловозе и веренице грузовиков, которые прут в эту кучу уголь откуда-то со стороны села Петрушино.

Надо сказать, что для тех, кто в танке, это было подобно бомбе. Я даже не знаю, какое количество статей мне довелось перечитать, где о Подмосковном угольном бассейне говорили в прошедшем времени. И кто бы мог подумать, что пока мы копаем историю, рисуем схемы, общаемся с еще живыми свидетелями величия Мосбасса, с востока от рязанского села Петрушино открытым способом ведется добыча подмосковного угля...

В общем тему надо было кучить. Решено было действовать в две ходки: первая - познакомиться с местностью и понять, что за организация работает, вторая - заходить на организацию и пытаться общаться про историю и все такое-прочее.

Первая ходка дала совершенно потрясающий результат - оказалось, что добыча угля ведется одним из старейших и известнейших предприятий Мосбасса - ОАО "Кимовский разрез". А вот про вторую я сейчас как раз расскажу....

Целью нашего визита было попытаться найти архив предприятия, либо какую-нибудь информацию о его истории. А о том, что история была богата на свершения, да и сам Кимовский разрез был не последним предприятием Мосбасса, можно судить по оформлению Управления, которое находится в поселке Зеркальный:

Вестибюль Управления ОАО "Кимовский разрез"

воскресенье, 13 марта 2016 г.

Щуровская шестёра

Вот эта фотография, друзья, изображает то, что сейчас почти невозможно увидеть. Вертушка, гружёная известняком, идёт из карьера на цементный завод Holcim в Щурово (Коломна, Московская область).


Через три месяца после того, как я сделал этот снимок, завод запустил конвейерную доставку известняка из карьера. В итоге объем перевозок по железной дороге сократился примерно в 10 раз - остались только перевозки сырья для белого цемента. Но и с ним вскоре перешли на карьерные самосвалы.

Сейчас встретить тепловоз на той ветке практически невозможно.

Но есть у этой фотографии и другая веточка воспоминаний. Именно после нее я вышел на пресс-службу Holcim и сделал один из своих лучших фоторепортажей о промышленной железной дороге.

Немного про музыку

1. Прошло три года, как я впервые увидел это видео. И, скажу вам, ничего круче пока не видел. Весело, с юмором, дисторшеном, дистракшеном и мясом. Если говорить про альбом, с которого вышел этот трек, то дух Роллинг Стоунс там стоит просто колом. Под простыней нойза.



2. Интересное наблюдение: за все время этого проекта S.O.D. не были отслушаны ни разу. НИ РАЗУ. Раньше до них доходило месяца так через полтора движения по безнадеге. И сразу все заканчивалось успехом. В этот раз все не так. Наоборот, тянет на дрим поп. Я от него почти ушел. Но вот The Pains of Being Pure at Heart вернули все на место.

пятница, 11 марта 2016 г.

Jake Parker

Джейк Паркер прекрасен. Я на него наткнулся случайно, когда завис над рисунками всяких футуристических машин, дизайн которых наследует стиль технического дизайна 60-ых. В этом деле Паркер совершенен. Его картинки всегда с эмоцией, даже если это набросок ручкой на салфетке. Всегда. Они добрые. При этом он не штрихует какие-то странные навороты, как это делают многие. Каждая деталь механизма на его рисунке имеет определенный технический смысл. Ну или его можно легко додумать. От этого и механизмы, и сюжеты кажутся вполне реалистичными. Я не лез в детали его жизни и творческой карьеры, мне это мало интересно. Но мне кажется, что его картинки могли бы стать шикарными иллюстрациями к какой нибудь детской фантастической книге.

воскресенье, 24 января 2016 г.

Вопросы про ночную съемку

Недавно я сделал вот такое фото:


Кстати, как оно вам? Что касается моего мнения, так морды тепловозов в тени. Отсюда собственно вся ниже описанная тема и пошла.

Дело в том, что больше 30 секунд мой Canon EOS550D выдержку не дает без внешнего пульта. Этот снимок пришлось делать раскрывая диафрагму и повышая ИСО до 400. И то, и другое для ночной съемки не очень хорошо (нету "звездочек" на лампах, шумы). Т.е. нужен внешний пульт.

Вопрос: какой лучше брать? Тросик или безпроводный пульт? Тросик не шибко длинный, нужно стоять у штатива. Безпроводный пульт по идее работает только если он расположен в фронтальной плоскости камеры, т.к. датчик стоит с фронтальной стороны (или я ошибаюсь?).

Второй вопрос - про искусственную подстветку. Какой фонарь лучше использовать? Светодиодный или с лампой? Какой свет даст светодиодный? Он будет сильно холодный? В магазине в искусственном освещении я не уверен, что это можно понять. Если ты пользуешь внешнюю подсветку, то какой фонарь / прожектор используешь?

Друзья, буду дико признателен за ответы на эти вопросы. Тема мегаинтересная.