Сообщения

Кофе и экскаватор

Изображение
- Может кофейку?, -  не то, чтобы такой вопрос мог меня утром сильно удивить, но тем не менее: мы двумя машинами стоим в карьере, а прямо под нами лежат рельсы к здоровенной громадине, которая тоже тут удобно расположилась, только левее, метрах в 150-ти от нас.

- Давай!, - ну а что я еще мог ответить? Рань несусветная, сколько ждать тепловоза - не понятно. А так - по кружке кофе в руки и под разговор ни о чем время побежит уже совсем по-другому.

Только вместо ожидаемого термоса Паша достал из багажника газовую конфорку, поставил ее на краю нашего холмика, водрузил турку и начал варить кофе.

Видеть лица бригады, ехавшей на утреннюю пересменку в этот огромный экскаватор и наблюдавшей Пашу, варившего кофе на пригорке, было для меня бесценно. Невозможно передать словами. Это незабываемо.

Волков отгонять

Изображение
Я выезжал из поселка Фосфоритный, когда неожиданно для себя увидел этот тепловоз. Он стоял на переезде, возле будки дежурного. За ним, на фоне, уютно расположился поселок. А справа, за будкой, возвышалась водонапорная башня.

Это не было похоже на реальную сцену. Скорее – на что-то игрушечное: на фрагмент железнодорожного макета или картинку из книги. Ощущение реальности нереального заставило меня остановиться и сделать эту фотографию.



Так я познакомисля с бригадой этого тепловозоа. Оказалось, что это дежураня машина, которая периодически проезжает перегоны местной промышленной ветки и не дает мародерам растащить дорогу на железо.

А некоторое время спустя я узнал одну историю.

Когда-то очень давно, в 30-ых годах, на месте этого переезда и поселка был глухой лес, а ветка была узкоколейной. Она соединяла Егорьевский рудник с железнодорожной станцией, расположенной неподалеку.

Всякий раз, когда на станцию прибывал пассажирский поезд, от рудника до нее пускали мотовоз, который своим шумом…

ТУ4 Мещерского торфопредприятия

Изображение
ТУ4 Мещерского торфопредприятия (Болонь, Рязанская область). Удивительно, как раньше инженеры относились к дизайну техники. Этот тепловоз работяга, он проектировался для работы на лесовозных дорогах и торфовозах. Да, ему доводилось водить пассажирские. Но все же - работяга.

И такой аккуратный, продуманный, симпатичный дизайн без единого намека на утилитарность.

Восторг!

Мечта про шахту

Изображение
У каждого человека есть мечта. Не какая-то глобальная, а такая - простая мелочь, которой рано или поздно добьешься. Или не добьешься... Но если добьешься, то будешь рад этому, как ребенок.

Это может быть что угодно - купить самокат, или увидеть вживую Биг-Бен, или научиться кататься на сёрфе. Ну или сфоткать тепловоз на фоне шахтных подъемников.

Из всего перечисленного мне ближе всего была последняя тема. Фанатея от промышленного жд транспорта, мне никогда не удавалось сделать такой снимок. До тех пор, пока я не попал в Караганду. Вот там мне повезло. Наступило моё маленькое счастье.

Экскаватор

Изображение
- Рязанский говоришь? Как же тебя сюда занесло? - мужик лет пятидесяти на потрепанной Ладе, согласившийся подбросить меня от Фосфоритного до 88-го километра, оказался человеком весьма общительным и любопытным.

На мой ответ про то, что, мол, интересуюсь историей техники, ездил в музей, что там много всего интересного про абзетцеры, которые работали на Подмосковном горнохимическом комбинате, он ответил вопросом: - Историей экскаваторов, говоришь, интересуешься? Хочешь расскажу?

И поведал такую байку: приключилась она то ли в конце 90-ых, то ли в начале 2000-ых. Некоторая группа бойких парней решила воспользоваться тем, что на одном из карьеров приостановили работы. Они задумали украсть ковш драглайна - а стоит он очень больших денег. Была проведена большая предварительная работа - найден тягач, кран - в общем все, чтобы провести демонтаж, погрузку и вывоз ковша. Даже нашли заинтересованных лиц на комбинате, которые должны были посодействовать акции.

Но информация просочилась и дошла до…

ТЭМ2 на переезде

Изображение
Это моя любимая фотка.

Я возвращался из конторы ЗАО Кварцит, где просто шикарно пообщался с генеральным директором и главным инженером. Мне удалось найти схему расположения карьеров Подмосковного горнохимического комбината и узнать контакты в ЗАО ЖД Цех. И да, я впервые попал в 12-й карьер и впервые вживую увидел Takraf ERs-710.

Я был весь в себе, когда уезжал. Надо было планировать следующие шаги. Нужно было как-то найти старые фотографии и восстановить хронологию работы карьеров. Нужно было найти му... И тут справа от меня, на переезде, аккурат на выезде из Фосфоритного, стоит эта ТЭМка. Я утром уже видел ее в этом месте, даже сфоткал. Но было пасмурно. А тут - по Солнцу, да в вечернем свете.

В общем, если удача приходит, то она приходит по-полной.

Ширванская - Новые Поляны

Изображение
Яндекс Карты вчера сделали мой день прямо с пяти утра.

Так вот. Я вчера ездил на Апшеронскую УЖД. Не знаю почему, но Яндекс Навигатор на пути от Апшеронска до Черниговской повел меня прямиком через горы. В районе Ширванской он отправил меня в лес, по прямой. Асфальт кончился аккурат на краю населёнки. Дальше пошел гравий. Дорога не то, чтобы плохая, наоборот - интересная. Но чем дальше, тем уже и хуже.
В какой-то момент я выскочил к шикарному мосту через горную речушку. Это с него я сделал эти фотки.





Но вот второй мост я форсировать не стал, даже не смотря на то, что до нужного мне перекрестка оставалась пара километров.

То был даже не мост, а перешеек над оврагом (или небольшим ущельем, кто его знает, как его назвать), размытый водой и восстановленный местными из того, что под руку попалось: камни, палки, глина, шифер.

На УАЗе или трехдверной Ниве я бы рискнул и полез. Но на RAV-чике - нет, слишком тяжелый, сорвать его вниз или посадить на ухабы можно было на раз. Да и по габариту я…

Серия ТГМ6

Изображение
Маневровый тепловоз ТГМ6 был разработан по заказу металлургической промышленности на Людиновском тепловозостроительном заводе в 1966-м году, а его серийное производство было начато уже в 67-м. Производство этой машины в разных модификациях продолжается до сих пор и к настоящему моменту тепловозов этого класса уже выпущено более 3000 единиц. Их можно встретить где угодно: в городских промзонах, на шахтах, в карьерах, на металлургических комбинатах. Пожалуй, это самая удачная конструкция отечественного промышленного тепловоза.

В качестве базы для разработки ТГМ6 был взят опытный тепловоз ТГМ5 - двухсекционный восьмиосный тепловоз, который был спроектирован в 1964-м году на Людиновском заводе под руководством главного конструктора А. М. Хрычикова. Тепловоз в односекционном варианте был рассчитан для поездной и лёгкой маневровой работы, в двухсекционном — для тяжёлой маневровой работы.

Опытный тепловоз ТГМ5 - двухсекционный восьмиосный тепловоз, который был спроектирован в 1964-м году на…

12.004

Изображение
Фотку этого красавца я нашел на Flickr некоторое время назад. Кто меня знает, тот знает, что я фанат streamlined паровозов и стараюсь мимо них не проходить.

Итак, машина с номером 12.004. Конкретно это фото было сделано в 89-м году. На тот момент паровоз уже являлся музейным экспонатом. В рабочее состояние его привели в 85-м.

В соответствии с wiki это машинка класса NMBS/SNCB Type 12 с колесной схемой 4-4-2. Паровозы этого класса производились всего два года (1938 - 1939) для компании NMBS/SNCB и всего их было выпущено шесть машин. Предназначались они для пассажирской работе на маршруте Брюссель - Остенде, водили так называемые пароходные поезда (экспрессы, расписание которых было согласовано с расписанием пароходов). Длина этого маршрута составляла 124км., скорость движения парходных поездов составляла 120 - 140км/ч.

Но надо помнить, что 30-ые - время битвы за скорость на стальных магистралях. У типа 12 есть свой рекорд: локомотив 12.002 с пассажирским составом из пяти вагонов преод…

Локомотив Хельмана

Изображение
Интерес проснулся вот с этой фотографии странного локомотива на фоне Эйфелевой башни. Видно, что это что-то времен границы между XIX и XX веками (посмотрите на фонари), но в целом дизайн машины довольно необычен для того времени.


На поверку оказалось, что это локомотив Хельмана (Jean Jacques Heilmann), один из трех, построенных для французской железнодорожной компании Chemins de Fer de l'Ouest в 1890-ых годах (первый прототип был изготовлен в 1894-м, а два остальных локомотива были собраны 1897-м году). Эти локомотивы можно считать прародителями современных локомотивов, использующих электрическую трансмиссию.

В 1890-м году Жан Жак Хельман зарегистрировал патент на локомотив с электрической трансмиссией. Идея Жана заключалась в том, чтобы создать локомотив для скоростного движения на электрической тяге, но при этом чтобы он мог работать на обычных, неэлектрофицированных, путях и обеспечивал плавность движения. И он придумал такую машину: паровой двигатель использовался для вращения…